08 de agosto, de 2014 | 00:00

Insatisfação com intervenção na BR-458 gera abaixo-assinado

Documento com 500 assinaturas será entregue ao Ministério Público Federal e Tribunal de Contas da União

IPATINGA – Está programada para a tarde de hoje a entrega, ao Ministério Público Federal (MPF), de um abaixo-assinado com 500 assinaturas de moradores que se declaram insatisfeitos com a intervenção no asfalto da BR-458. O documento também será encaminhado ao Tribunal de Contas da União (TCU). Conforme já foi amplamente divulgado pelo DIÁRIO DO AÇO desde maio deste ano, a obra de caráter preventivo contempla 50 quilômetros entre o entroncamento com a BR-116 até Ipatinga e está orçada em pouco mais de R$ 13,8 milhões. No fim de julho, a intervenção na avenida Cláudio Moura, em Ipatinga, foi finalizada, e o resultado gerou reclamações de moradores.   

De iniciativa do aposentado Alaor de Sales Botelho, morador do bairro Cariru, o abaixo-assinado foi iniciado no último domingo (3). O documento questiona a qualidade do serviço no trecho de Ipatinga e sua necessidade. A consistência áspera do asfalto é alvo de muitas queixas. “Sem falar no barulho que faz dentro do carro. Isso é um crime. Tínhamos um asfalto razoável neste trecho, que já foi recapeado. Agora, ficamos com um asfalto de péssima qualidade, grosseiro, e que já está soltando da pista”, criticou Alaor Botelho.

Ele trafega com frequência pela BR-458 para viajar até Muriaé e questiona a intervenção feita também ao longo da rodovia. O objetivo de formalizar a reclamação junto ao MPF e TCU é pedir uma investigação da obra. “A expectativa é de que o MP verifique quais as reais razões para fazer recapeamento”, comentou.

Ouvidoria
As reclamações em relação à obra são numerosas também na Ouvidoria da Prefeitura de Ipatinga. Os registros motivaram no fim de julho, uma reunião de representantes da administração municipal com a superintendência estadual do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit). O secretário de Serviços Urbanos e Meio Ambiente, Gustavo Finocchio, informou que fotografias do asfalto na avenida Cláudio Moura foram apresentadas ao órgão.

“Também mostramos que as alças de ligação das duas mãos da BR-458 e acostamento não foram feitas. Aguardamos uma equipe técnica no Dnit para fazer vistoria no local”, disse Gustavo Finocchio. A administração municipal também questionou o motivo do material utilizado não ter sido o CBUQ (asfalto quente).

Acostamento e alças
O pedido de intervenção no acostamento e nas alças da BR-458, em Ipatinga, é analisado pela superintendência do Dnit, conforme informou, por telefone, o supervisor do órgão em Caratinga, Milton Genelhu. “Os acostamentos e o retorno não estavam previstos no projeto do Crema 1. Então, estamos fazendo um projeto de revisão para encaminhar para a superintendência do Dnit. Se for aprovado, ele será executado e com o mesmo tipo de pavimento”, explicou o supervisor.

Motivação da obra
O Crema 1, programa do governo federal, prevê a recuperação do pavimento e também da base, de acordo com a demanda de cada ponto do trecho. A empresa CCM Construtora executa a obra com um efetivo de aproximadamente 120 trabalhadores. Milton Genelhu destaca que o objetivo do Crema é fazer uma manutenção do asfalto para evitar que a rodovia chegue ao estado caótico que ficou na época da intervenção do exercício em 2005.

Em Ipatinga, a intervenção feita é o microrevestimento do asfalto utilizando asfalto frio, com o objetivo de rejuvenescimento e selagem de trincas do piso existente. Milton Genelhu informou, ainda, que a obra em Ipatinga está concluída e as demais intervenções ao longo da rodovia cessam em 60 dias. “Depois disso, até maio serão feitas apenas obras de manutenção, como roçada, capina, limpeza de drenagem e tapa-buraco. O contrato com a CCM prevê recuperação e conserva”, detalhou o supervisor. 

Desconhecimento
Questionado sobre o comentário comum que circula na cidade de que “o asfalto ficou pior”, Milton Genelhu rebateu as críticas, alegando falta de conhecimento técnico de quem critica. “O comentário de que foi jogada uma borra de asfalto na pista é normalmente de pessoas que desconhecem esse tipo de serviço”, respondeu. O supervisor do Dnit detalhou o processo realizado na BR-458. Ele frisa que o asfalto frio, usado em Ipatinga, exige tempo de até cinco horas para romper e virar asfalto puro. “Mas na avenida Cláudio Moura muitos carros passaram em cima do asfalto antes de ser curado. Houve falha em consequência disso e não na execução do serviço”, explicou.

Milton Genelhu esteve em Ipatinga ontem e afirma que passa pelo trecho pelo menos duas vezes por semana. Ele contesta as alegações dos motoristas de Ipatinga. “Não há trepidação no volante. O asfalto é mais áspero porque não é usado um rolo liso e sim um caminhão-usina, que apenas espalha o material. Ele tem aspereza maior e provoca barulho no pneu, mas em compensação no período de chuva é muito mais antiderrapante do que o outro por oferecer maior aderência”, alegou.

Estudo técnico
A escolha do material usado em Ipatinga em detrimento do CBUQ é justificada por Milton Genelhu com base no estudo realizado pelo Instituto de Pesquisas Rodoviárias (IPR) do Dnit. O tipo de revestimento usado é normatizado pelo Dnit. “Em todo o trecho, foi realizado um Levantamento Deflectométrico, que consiste em um equipamento que avalia o nível de deflexão na pista e com base nisto define-se o tipo de intervenção e material utilizado em cada ponto. Em alguns pontos, foi necessária uma base nova e em outros apenas o microrevestimento como é o caso de Ipatinga”, especificou.

O supervisor do Dnit enfatiza que, no estudo, verificou-se que a pista estava em boas condições e não precisava de uma intervenção significativa. “As condições apontaram que o microrevestimento era suficiente para manter o pavimento dentro do período de dois anos de garantia do Crema 1”, justificou.

 

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